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4月6日，一段國外黑客發(fā)布的特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的高清畫面引起廣泛關(guān)注，視頻畫面中清晰度和色彩豐富度極高，車內(nèi)的人員的面部、動(dòng)作等都拍得一清二楚。不少中國網(wǎng)友也發(fā)表評(píng)論，擔(dān)心特斯拉攝像頭侵犯個(gè)人隱私?！疤厮估瓊儜?yīng)該明白，車內(nèi)涉及到的隱私不是你想采，就能采！”新華社官方微博如此評(píng)論。對(duì)此，特斯拉回應(yīng)稱駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活。

4月7日，網(wǎng)上出現(xiàn)傳聞稱上海浦東車輛管理所限制特斯拉車主上牌。“我朋友不是特斯拉車主，但他在車管所聽到有工作人員說特斯拉不能辦理業(yè)務(wù)，不用排隊(duì)了?！本W(wǎng)友張先生告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

4月8日，《財(cái)經(jīng)》記者走訪浦東車管所時(shí)了解到?jīng)]有相關(guān)規(guī)定，目前特斯拉一切業(yè)務(wù)按照流程辦理即可。但預(yù)審取號(hào)窗口負(fù)責(zé)人則表示，昨天的確有兩三個(gè)小時(shí)暫停了特斯拉舊車的牌照補(bǔ)辦等相關(guān)業(yè)務(wù)，但對(duì)于新車上牌并無限制規(guī)定，具體原因不了解。

不愿具名的特斯拉市場部人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，沒有聽說上海車管所限制特斯拉上牌的事情。有網(wǎng)友猜測，特斯拉被車管所限牌的“謠言”，源于特斯拉近日的車內(nèi)攝像頭侵犯車主隱私的風(fēng)波。

《財(cái)經(jīng)》記者從清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長楊殿閣教授處了解到，在數(shù)據(jù)安全和創(chuàng)新上不能因噎廢食，但在技術(shù)手段不完備、管理制度還不完善的情況下，對(duì)跨境傳輸應(yīng)該嚴(yán)格管理。

“最簡單的處理辦法就是出臺(tái)一些很嚴(yán)格的規(guī)定，不讓它使用這些數(shù)據(jù)，但堵住的是技術(shù)創(chuàng)新的道路。2020年工信部組織出臺(tái)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，里面對(duì)個(gè)人信息、敏感程度、分級(jí)保護(hù)都做了明確的規(guī)定，所以大家不用過分擔(dān)心?！睏畹铋w表示。

深陷隱私風(fēng)波

特斯拉頻頻回應(yīng)

無人駕駛需要大量來自車端、路端的數(shù)據(jù)樣本，這也是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)獨(dú)步天下的根源。特斯拉首創(chuàng)的Autopilot下的“影子模式”，可以利用其數(shù)十萬輛配備了一系列傳感器的客戶汽車來收集道路和駕駛數(shù)據(jù)，測試、加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

但特斯拉對(duì)用戶數(shù)據(jù)的收集也一度引發(fā)用戶隱私、數(shù)據(jù)主權(quán)的討論。最近一個(gè)月，特斯拉已經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)和隱私問題多次登上熱搜。

3月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國發(fā)展高層論壇上，與中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)校長薛其坤連線探討時(shí)表示，特斯拉不會(huì)將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動(dòng)，因?yàn)檫@樣會(huì)讓特斯拉的發(fā)展受到嚴(yán)重的影響。

“特斯拉愿意使用最高等級(jí)的保密措施，希望和大家共創(chuàng)互信的未來?！瘪R斯克的言論似是回應(yīng)此前的一條傳聞：一張疑似部隊(duì)大院的住戶通知顯示，特斯拉裝有一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)裝置，為確保軍事秘密，家屬院所屬區(qū)域禁止駛?cè)牒屯７旁撈放栖囕v。

華爾街日?qǐng)?bào)3月在報(bào)道中也引述知情人稱，中國政府開始限制軍方人員和重點(diǎn)國企員工使用特斯拉，部分機(jī)構(gòu)要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛?cè)朊舾衅髽I(yè)的住宅小區(qū)。彭博社報(bào)道稱，中國有關(guān)方面要求特斯拉車主將汽車停在敏感財(cái)產(chǎn)之外，以防車載攝像頭收集數(shù)據(jù)。

前述特斯拉人士表示，部隊(duì)大院禁止特斯拉進(jìn)入事件屬實(shí)。

車外攝像頭拍攝的環(huán)境、路線之外，特斯拉的車內(nèi)駕駛室攝像頭也在近日被指侵犯車主隱私。4月6日，一段國外黑客發(fā)布的特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的高清畫面引起廣泛關(guān)注。

對(duì)此，4月7日上午，特斯拉回應(yīng)稱駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護(hù)。

此前，特斯拉的車內(nèi)攝像頭已經(jīng)多次引發(fā)外國網(wǎng)友的質(zhì)疑。馬斯克曾在推特稱，將收回一些車主的FSDbeta版（完全自動(dòng)駕駛公測版）的試用權(quán)限，因?yàn)檫@些車主在使用FSDbeta功能時(shí)，沒有對(duì)道路情況給予足夠的關(guān)注。有網(wǎng)友提問，“特斯拉如何知道車主行為，是車內(nèi)攝像頭正對(duì)著司機(jī)么？”而馬斯克明確回答該網(wǎng)友：“是的。”

特斯拉被質(zhì)疑的核心在于為何要在車內(nèi)放置正對(duì)車主的攝像頭。馬斯克的回應(yīng)暗示特斯拉的攝像頭用來監(jiān)視駕駛員是否安全駕駛。但以車內(nèi)后視鏡上方設(shè)置了一枚攝像頭的Model3車型為例，《車主手冊(cè)》里雖告知了該攝像頭的位置、處在“尚未激活”的狀態(tài)，卻沒有具體說明該攝像頭的功能。

事實(shí)上，車內(nèi)設(shè)置攝像頭的并不只是特斯拉。

小鵬汽車P7車型車身攝像頭多達(dá)14顆，其中P7車內(nèi)方向盤上方設(shè)置了一枚攝像頭，但目前，P7的官網(wǎng)配置介紹和用戶手冊(cè)并未介紹這枚攝像頭以及其用途。

蔚來則在“隱私政策”中提出，車內(nèi)攝像頭在通電后處于待命狀態(tài)，除幾種特殊情況外將不進(jìn)行拍照、攝像或收集其他個(gè)人信息。特殊情況包括：為檢測疲勞駕駛，將收集駕駛員是否閉眼等面部信息；快遞人員打開后備箱或車輛被盜等情況時(shí)，車頂攝像頭將進(jìn)行拍照或攝像：安全氣囊彈出后觸發(fā)相關(guān)功能，在用戶無應(yīng)答情況下主動(dòng)收集車內(nèi)影像資料等。

此外，即將發(fā)布量產(chǎn)的智己汽車也在車內(nèi)安裝了超級(jí)車載智能攝像系統(tǒng)Carlog，但主要用來幫助車主拍攝模擬車主視角的前擋風(fēng)玻璃的風(fēng)景。

從功能上來看，車內(nèi)攝像頭有助于提高駕駛安全性、為用戶提供車內(nèi)的影像資料，但安全的反面往往是侵犯隱私的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉等外國車企都需在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心

今年2月8日，國家市場監(jiān)督管理總局等五部委約談了特斯拉，內(nèi)容涉及其OTA功能。引起廣泛爭議的是，五部委中出現(xiàn)了中央網(wǎng)信辦。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件驅(qū)動(dòng)已成為不少智能車企的標(biāo)志，車主貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)也已經(jīng)成為車企最為寶貴的資產(chǎn)之一，但數(shù)據(jù)安全和用戶隱私的一直處于爭議階段。

智能汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要分為兩部分，一類是車輛數(shù)據(jù)，包括地理位置、系統(tǒng)信息、業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)。另外一類主要是用戶數(shù)據(jù)。在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速上車后，汽車更像一臺(tái)手機(jī)，有著大量豐富的應(yīng)用，微信上車等也會(huì)及到用戶賬號(hào)包括訪問記錄。另一方面，一些新的應(yīng)用場景，如車內(nèi)攝像頭、車內(nèi)麥克風(fēng)，也會(huì)涉及到用戶個(gè)人的數(shù)據(jù)隱私。

4月7日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《焦點(diǎn)觀察》欄目中，《財(cái)經(jīng)》記者從楊殿閣教授處了解到，智能汽車為提高自動(dòng)駕駛技術(shù)采集的道路信息很可能存在非法采集，并危害國家安全。

“在車輛行駛的過程中，激光雷達(dá)時(shí)刻采集著外面的行車數(shù)據(jù)，攝像頭也時(shí)刻采集路面的信息，這些信息很有可能涉及到敏感地點(diǎn)，內(nèi)容是非法的。不僅內(nèi)容非法，一些激光雷達(dá)精度很高，可能造成精度非法，不應(yīng)該實(shí)現(xiàn)這么高的精度?！睏畹铋w表示。

車主的個(gè)人隱私也受到威脅。華東理工大學(xué)法學(xué)院特聘副研究員王鵬鵬告訴《財(cái)經(jīng)》記者，按照法律規(guī)定，汽車使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都要經(jīng)過“脫敏”后才能被傳輸、保存并應(yīng)用在車企的智能化研發(fā)中，車主的隱私敏感隱私數(shù)據(jù)也得以被篩除掉。

“目前汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)歸屬仍處于法律空白的階段，但目前比較受到質(zhì)疑的是，汽車收集的一些數(shù)據(jù)如行動(dòng)軌跡，它必然是帶著人的屬性，在法律上是需要‘脫敏’的是信息，那對(duì)于汽車無人駕駛的深度學(xué)習(xí)的技術(shù)貢獻(xiàn)可能就大打折扣了。”王鵬鵬表示。

在他看來，要平衡數(shù)據(jù)安全和技術(shù)進(jìn)步，比較好的解決措施是建立一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)處理中心，但必須讓政府參與進(jìn)來進(jìn)行監(jiān)督，尤其是特斯拉這樣的涉外企業(yè)。

根據(jù)工信部4月7日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（下稱《意見稿》）顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。

值得注意的是，《意見稿》中提到，在中華人民共和國境內(nèi)運(yùn)營中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)存儲(chǔ)。因業(yè)務(wù)需要，確需向境外提供的，應(yīng)向行業(yè)主管部門報(bào)備。

智能汽車的數(shù)據(jù)跨境傳輸是一個(gè)新問題，涉及到的實(shí)際上是國家安全，但目前對(duì)傳輸數(shù)據(jù)缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，且數(shù)據(jù)只要傳出去了，整治、修補(bǔ)的難度非常大，比如涉密的地理信息。

“在我們的技術(shù)手段不完備、管理制度還不完善的情況下，對(duì)跨境傳輸應(yīng)該采取一種比較嚴(yán)格的管理方式，應(yīng)該盡快將數(shù)據(jù)先‘堵住’，放在國內(nèi)不允許流出，待研究清楚之后，這些確實(shí)需要傳出去且不涉密的脫敏數(shù)據(jù)才能傳輸在全球的范圍內(nèi)聯(lián)合研發(fā)。但在研究清楚之前、在控制手段完善之前，數(shù)據(jù)應(yīng)該嚴(yán)格地規(guī)定一定要留在國內(nèi)?！睏畹铋w表示。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，《意見稿》發(fā)布后，特斯拉等外國車企都需要像蘋果在貴州建立數(shù)據(jù)中心一樣，在國內(nèi)設(shè)立專門的數(shù)據(jù)處理中心。

2020年7月，寶馬集團(tuán)與騰訊聯(lián)手建立計(jì)算中心，研發(fā)更符合中國市場的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。有相關(guān)人士稱，該平臺(tái)將落地天津。

2020年6月，據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道稱，特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)將從美國遷移到中國，即把服務(wù)器搬到中國，從而解決特斯拉App連接不穩(wěn)定的問題，也將滿足敏感信息的數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)要求。