信息來源：中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

對于坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：請關(guān)閉手機等電子設(shè)備；空姐也會禮貌提醒每一位乘客：系好安全帶并全程保持手機關(guān)閉。在天上飛的時候手機并沒有信號，為什么必須關(guān)閉它呢？智能手機都有“飛行模式”了，切換到這個模式也不可以嗎？

乘機時

你會關(guān)手機嗎？

我剛剛度過了一段完美假期，在回國的航班上，坐滿了參加旅行團的叔叔阿姨們，熱熱鬧鬧地聊著異國血拼的戰(zhàn)果。

我正低頭翻著雜志，突然聽見身旁的阿姨隔著過道對一位大叔喊：“二哥，你咋把手機打開了？人家空姐說了要關(guān)機的！”那位大叔正把手機攝像頭對準(zhǔn)舷窗外的茫茫云海，一邊猛拍一邊漫不經(jīng)心地回答：“可以開！沒得事！我就拍幾張照片?！闭l知道話音剛落，便遭到周圍幾位阿姨的圍攻：“你不是才買了照相機嗎？拿照相機照嘛！”“空姐說了要關(guān)機，你恐怕還是關(guān)了好些哦！”“就是，人家空姐說了不準(zhǔn)開的！”……大叔本還想爭辯兩句，但迫于“輿論壓力”，還是當(dāng)著大家伙的面按下了關(guān)機鍵。

飛機坐了很多次了，國內(nèi)的國外的都有。上飛機、關(guān)手機，在我看來是一件理所當(dāng)然的事，這不僅是對自己的安全負(fù)責(zé)，更是對他人的安全負(fù)責(zé)。但為什么還是常常在新聞里看到這樣的事情發(fā)生呢：

2015年11月13日凌晨，北京飛往大連的MU2312航班上，一名男子在飛機滑行過程中不顧機組人員勸阻違規(guī)使用手機，并與機組人員發(fā)生肢體沖突。機長考慮到男子已經(jīng)嚴(yán)重擾亂航空秩序，且影響到飛行安全，要求返航。

(《半島晨報》)

2012年9月2日，國航CA4332航班從廣州飛往貴陽，根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的引導(dǎo)準(zhǔn)備降落時，當(dāng)班機長發(fā)現(xiàn)飛機信號“有短時的大幅擺動現(xiàn)象”。安全降落后才得知，原來是一位女性旅客沒有關(guān)閉手機，整個降落過程中，她一直在接聽電話。(《新聞晨報)

2011年6月21日上午，在西安飛往北京的航班上，就在飛機高速滑行時，乘務(wù)長發(fā)現(xiàn)一名乘客正在使用手機，立即上前制止，男子當(dāng)場發(fā)飆毆打空姐。(北京電視臺科教頻道)

飛機上對手機有哪些規(guī)定？

飛機上禁止使用手機，是美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)在1991年實施的一項規(guī)定，理由是手機發(fā)射的無線電波可能會干擾地空通訊。

這個規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行得很好，但在民航業(yè)內(nèi)，對此卻存在大量的爭議。美國波音公司、探索頻道等多方部門，通過各種手段，做了大量實驗。但是直到現(xiàn)在，也沒有找到證據(jù)證明手機能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。當(dāng)然，他們也不能證明沒有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機的原議。

而在我國，民航局的規(guī)定是：不允許在機上使用手機。如果在飛機飛行過程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機，機組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對不聽勸阻者，應(yīng)提出警告；對仍堅持不改者，應(yīng)對其設(shè)備暫時予以扣押、保存。同時，機組人員應(yīng)與目的地機場公安機關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機組人員應(yīng)將違法者交與公安機關(guān)，公安機關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

滑行時也別急著開手機

在高空飛行時，手機是沒有信號的——但會搜索信號。由于飛行速度很快，從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域非常頻繁，手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。除了干擾基站，大家最關(guān)心的恐怕還是無線電波對飛機產(chǎn)生干擾的風(fēng)險。

航空信號使用的是118MHz頻段，而國內(nèi)GSM手機使用的是900MHz左右頻段(CDMA手機相對安全)，Wi-Fi信號頻率更高，它們相差這么大，理論上是不會互相干擾的。然而實際上，因為GSM手機采用的是跳頻脈沖方式發(fā)射信號，會產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管微弱，但面對機載通訊設(shè)備的超高靈敏性，也就顯得不太讓人放心了。據(jù)從事飛行器電磁兼容性研究長達(dá)10年的波音公司的專家布魯斯·唐納姆回憶，波音收到過幾例這樣的事故報告，比如說巡航過程中，自動駕駛系統(tǒng)會偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航；還有航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)造成了影響。

雖然并沒有任何一起事故被明確認(rèn)定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時打開手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關(guān)閉手機，等艙門打開后再打開手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

“飛行模式”為什么也不可以？

我的手機有“飛行模式”，調(diào)到“飛行模式”總行了吧？

事實上，手機的“飛行模式”只是手機廠商開發(fā)的一個功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍(lán)牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對“飛行模式”的設(shè)置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個既沒有國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒得到航空行業(yè)認(rèn)證的功能。

既然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再考慮到一些山寨手機的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了“飛行模式”倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用“飛行模式”。國內(nèi)方面，航空公眾通信協(xié)會聯(lián)盟專家委員周宏表示，鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用“飛行模式”的可行性，技術(shù)驗證已經(jīng)開始，預(yù)計到2016年會有明確結(jié)果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上Wi-Fi系統(tǒng)，在飛機上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。

是關(guān)機還是不關(guān)？目前仍然沒有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個角度上講，上飛機后、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關(guān)了吧。