信息來源：中國信息產業(yè)網

CNII網訊 移動互聯(lián)網已經深刻改變了人們的衣食住行。在傳統(tǒng)出行方式不能完全滿足人們的需求時，網約車、共享單車讓人們的“行”變得更加便捷也更加環(huán)保。

今年，移動出行領域出現了翻天覆地的變化：《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》讓網約車獲得了合法的身份；滴滴、優(yōu)步、神州、首汽、摩拜和ofo單車等品牌“摩拳擦掌”；入局、攜手、合并、大戰(zhàn)……行業(yè)動作不斷。移動出行市場的“大蛋糕”如何分配并未塵埃落定，誰將是移動出行領域下一個“攪局者”？八仙過海，各顯神通，值得大家拭目以待。

滴滴優(yōu)步合并，從“劍拔弩張”到“相親相愛”

今年，網約車一直是社會關注的熱點，爭議、預測一直未停歇。就整個網約車市場而言，滴滴和優(yōu)步占據著市場中的大部分資源，當二者結合的那一刻，業(yè)界猶如遭到了重磅“炸彈”。

今年8月，滴滴出行宣布與優(yōu)步全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產，在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和優(yōu)步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。優(yōu)步全球將持有滴滴出行5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入優(yōu)步全球董事會。優(yōu)步創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

滴滴出行和優(yōu)步全球合并引發(fā)市場關于壟斷的言說。滴滴與優(yōu)步有沒有壟斷市場？從“劍拔弩張”到“相親相愛”，網約車兩巨頭的合作時機恰到好處：政策上，網約車合法化讓它們正“春風得意”；資本上，雖雙方都有強大的融資能力，但避免內耗成為雙方共識。在記者看來，共享經濟有兩個角度，一個角度是不同行業(yè)間進行資源整合與重構，另一個角度是同一個行業(yè)間可以進行資源共享并鞏固產業(yè)地位。滴滴與優(yōu)步合作更多的是在于后者，并不能對整個產業(yè)鏈造成太大影響，畢竟神州租車、首汽租賃、易到等“攪局者”的到來，能夠讓市場板塊越來越大。

專家表示，占據絕大部分市場份額不意味著一定是壟斷，只有擁有市場支配地位，并且濫用這種地位進行不正當競爭才算壟斷。目前，神州租車、易到、首汽等網約車公司正在不斷進入市場，他們也不同程度地在制約著壟斷局面進一步形成。（周振龍）

接入12306，首汽打造一站式出行服務

網約車火爆的狀態(tài)換來的是傳統(tǒng)出租車的寒冬，如何在寒冬中突破，找到新的出路，成為擺在傳統(tǒng)出行企業(yè)面前的問題。首汽約車先發(fā)制人，成為移動出行領域里一支既傳統(tǒng)又年輕的力量。

隨著網約車新政不斷出臺落實，移動出行領域正在從之前的拼補貼、拼市場份額，向著提供精細服務和比拼用戶體驗的階段轉型。如何讓消費者既能體驗到網約車的便捷，又能享受到傳統(tǒng)出租車專業(yè)高品質的服務，成為移動出行領域亟須解決的問題。首汽約車的出現可以說填補了市場的空缺，憑借其國企背景和多年運營出租車的經驗，正在占據越來越多的市場份額。

火車站一直是出行領域里的痛點，行李多時不方便坐地鐵和公交，想打出租車卻發(fā)現排隊太長，有人攬客的卻發(fā)現價格太黑……網約車的出現也未能解決火車站出行的難題：在北京、上海等城市，網約車被禁止進入火車站、機場接送客人，即便是有司機“敢于”進場，也因為車站附近路況復雜而難以找到合適的上車點。針對這個看似無解的痛點，首汽約車日前與12306合作，打造“鐵路網約車”一站式出行解決方案，用戶在12306應用上可以選擇約車服務，填寫上車時間、上車地點、下車地點，在火車到站后無需在車站再排隊打車，就可以享受到價格透明、安全有保證的乘車服務。首汽約車與12306的合作將有望解決用戶出行過程中“最后一公里”的痛點。未來，首汽約車還將進一步打通機場、高端酒店、商圈等服務場景，提供一站式出行服務。（蘇曉）

攜手首汽、滴滴和優(yōu)信，大眾搭上互聯(lián)網“順風車”

當網約車公司間的競爭如火如荼的時候，傳統(tǒng)的汽車制造商也不甘示弱，試圖打開移動出行的新局面。

在今年廣州車展開幕前夕，中國大眾汽車發(fā)布最新舉措，與首汽、滴滴、優(yōu)信三大國內領先的移動出行服務商達成戰(zhàn)略合作意向。大眾攜手北京首汽集團，在需求日益旺盛的汽車分時租賃領域建立合作機制；大眾與滴滴出行建立了戰(zhàn)略合作框架，為中國消費者提供優(yōu)質、安全、高效的移動出行服務；大眾還與優(yōu)信攜手合作，打造虛擬平臺，在整個汽車產品的生命周期中全方位地服務消費者。

目前來看，大眾與滴滴、首汽的合作，主要是面向按需出行市場，網約車、分時租賃、拼車服務等是當前合作的著重點。但是，未來，合作或許更加深入，大眾有自己更深遠的布局。

大眾全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾不止做傳統(tǒng)的業(yè)務，也要做可持續(xù)出行的提供者，大眾要成為出行的提供者而不是供應商，這個定位是集團一大轉變。與此類似，大眾集團（中國）總裁海茲曼也表示：“對于大眾集團來說，我們正在進行一次史無前例的轉型，從汽車制造商轉變成為一個以人為本的可持續(xù)的移動出行服務的提供者?！?/span>

由此可見，大眾希望順勢而為，搭乘互聯(lián)網“順風車”，改變原先只制造汽車的被動局面，在新的環(huán)境中發(fā)展可持續(xù)的移動出行服務，從傳統(tǒng)的汽車制造商向可持續(xù)移動出行方案的提供者轉型，分享移動出行市場的“大蛋糕”。（樂舒）

神州專車攜手阿里，平臺直連打造新服務

2016年，神州專車和阿里巴巴展開了一系列的合作。3月，神州專車運營主體神州優(yōu)車股份有限公司宣布，已與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方結成全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，將在汽車電商、大數據營銷、云計算應用、高精地圖及出行大數據、智能汽車等各方面推進合作。同時，神州專車、神州租車入駐阿里旅行平臺，開設官方旗艦店；8月，阿里巴巴旗下的綜合在線旅游服務平臺阿里旅行宣布與神州專車實現平臺互通系統(tǒng)直連，用戶可在阿里旅行平臺上直接使用神州專車的服務。

在各大巨頭紛紛布局移動出行市場的今天，神州專車和阿里巴巴的合作正在打開一個全新的局面——通過平臺互為開放、優(yōu)勢互補，為雙方的用戶帶來更加便捷、豐富、優(yōu)質的服務。據悉，這是神州專車首次與外部平臺實現系統(tǒng)直連，借助合作神州專車將共享阿里巴巴的海量用戶資源，成功擁有一個全新的流量入口。同時，借助阿里旅行、阿里金融等阿里生態(tài)服務鏈條，神州專車還可以實現對用戶預訂、支付、資金管理等多元化的用車服務需求的響應，并將用車服務場景直接延展到旅游出行領域。

對于用戶而言，神州專車和阿里巴巴的合作將有效提升用車體驗——用戶可以任意選擇阿里旅行App，或手機淘寶、支付寶錢包App里的阿里旅行用車入口，一鍵預訂神州專車的接送機、日常用車等用車服務。

事實上，我們有理由相信平臺直連只是神州專車和阿里巴巴戰(zhàn)略合作的開始，在戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署時，雙方就表示將致力于攜手對汽車整車、零售、智能交通等領域帶來革命性變革，重塑產業(yè)鏈及生態(tài)體系，那么未來，可能會有更多意想不到的新合作和新服務推向市場，攪動移動出行這“一池春水”。（小予）

三度更名，叮叮約車攜50億元入局

網約車合法后，各地紛紛出臺了網約車管理細則，新細則或許對滴滴出行造成困擾，但卻給“叮?！睅砹死谩?/span>

10月，龐大集團叮叮約車與光大銀行旗下光大金融租賃在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網約車市場。

事實上，在正式被命名為叮叮約車之前，它還曾有過兩個“前身”：叮叮搭車及叮叮順風車。今年4月，龐大集團首次推出旗下網約車軟件叮叮搭車，旨在直接對接龐大集團數千家4S店及海量私家車資源；一個月后，叮叮搭車更名為叮叮順風車。

如今，龐大集團打造的叮叮約車是一個多元化的出行服務平臺，下設旅游專線、網絡租車、順風車、城市專車、通勤班車、旅游房車、出租車、汽車保養(yǎng)、分時租賃、汽車電商等業(yè)務板塊。在龐大集團資源的支撐下，叮叮約車相繼在北京、沈陽、西安、唐山等數百座城市設立了出行服務分公司。

叮叮約車的核心競爭優(yōu)勢之一體現在它的自有車輛上。今年各地出臺的細則中，對網約車歸屬地、司機戶籍、車型軸距等多方面進行了限制，尤其對車型的限制立刻提高了入行門檻，而車輛來源正是龐大集團最突出的優(yōu)勢。龐大集團相關負責人接受媒體采訪時表示，來自光大金融租賃的50億元資金主要以購車為主。此外，龐大集團還認為，集團具備汽車維修、保養(yǎng)等方面的優(yōu)勢，而這一點是目前其他網約車平臺無法比擬的。

曾經的兩度更名或許意味著一段時間中，叮叮約車在運營定位上搖擺不定。但今后，正如其廣告語所說，“我的叮叮，我的出行新方式”，它或許會成為人們出行的新選擇。（樂舒）

橙黃大戰(zhàn)，為了“藍海”也為了綠色

霧霾天頻發(fā)，全社會都在提倡綠色出行，公共交通正成為越來越多市民的選擇。公共的自行車更是以其環(huán)保、廉價、靈活的方式深受城市或校園短途出行者的青睞。在前幾年政府主導的公共自行車風光了一陣之后，去年以來，以摩拜（橙色單車）、ofo（小黃車）為代表的共享單車風靡了城市街頭。

與傳統(tǒng)的公共自行車不同，摩拜、ofo等共享單車擺脫了停車樁的約束，也無需辦理公交卡等，只需要拿手機掃碼解鎖，使用移動支付手段進行付費。這些舉措大大方便了用戶，因此，一推出便受到了出行者的普遍歡迎。

當然歡迎這種綠色共享出行方式的還有很多人。從社會的角度看，綠色經濟是發(fā)展的重要方向。以北京市為例，目前五環(huán)內自行車專用道超過700公里，自行車出行比例約為20%，政府鼓勵發(fā)展公共自行車服務，近幾年來每年約新增1萬輛自行車，未來這一市場還將進一步擴大；從共享單車企業(yè)的角度看，在共享出行這一“藍?！?，他們完全可以分得一杯羹，況且競爭還能倒逼傳統(tǒng)公共自行車服務系統(tǒng)進一步改革，值得期待。

為了提升企業(yè)的競爭力，并且在市場培育期占據有利位置，目前摩拜、ofo都更加注重提升服務和產品質量，更輕型耐用的自行車、更安全便捷的支付方式以及與其他類別出行平臺的緊密合作以打造出行方式無縫對接等等，共享單車正逐步完善。然而相對于汽車等，自行車領域進入門檻較低，而且加上火熱的投資逐利，這一領域隨時可能出現新的加入者，市場混戰(zhàn)的風險不容忽視。當然，我們希望在政府的鼓勵下，在參與者的良性競爭中，我們的出行者最終能獲得優(yōu)質的出行體驗，為了藍海市場，更為了綠色?。ㄅR江）